Снегоход yamaha 250
Выпуск данной модели снегохода был начат в далеком 1982 году. Техника появилась на свет в связи с потребностью стран Скандинавии. На протяжении десяти лет (1982-1992) снегоход был наделен короткой гусеницей и багажником с небольшим полезным объемом. К счастью в 1992-ом году все изменилось к лучшему. Да и вообще в целом, снегоход стал более надежным, слаженным, практичным и функциональным. Добравшись до моторного отсека можно убедиться, что устройство «внутренностей» очень простое. Двигателем является 2-х тактный агрегат с одним цилиндром. В качестве трансмиссии вариатор, система торможения — дисковая. При этом в данном случае механический привод, что является неким упоминанием об отечественных снегоходах.
К существенному минусу можно отнести отсутствие заднего хода, этот фактор негативно сказывается на маневренности. Первое «знакомство» с техникой дает понять, где снегоход разработан. Японское качество трудно спутать, все узлы и агрегаты выполнены наилучшим образом. Никаких оплошностей и перекосов нет. Запуск двигателя происходит моментально, без длительных пауз. Несмотря на, казалось бы маломощный мотор (18 л.с.), тяга во время езды более чем уверенная. Разгон до 60 км/час происходит очень резво, проходимость на высоком уровне.
Стоит отметить копоткую работу инженеров, которая была проделана для повышения ветрозащиты и комфорта езды в целом. На скорости водитель не ощущает никакого ветра. Лобовое стекло полностью отсекает ветер, а также вездесущий снег. Кажется, что неудобный руль лишает возможности легко управлять техникой. Но, это только по началу. После первых 10-ти минут езды на «Yamaha BR250T Bravo» быстро привыкаешь к управлению. В итоге прослеживается достаточно хорошая управляемость. Выполнять маневры в зоне густого леса не представляет никаких сложностей. Правда для удачного входа в поворот следует слегка работать корпусом.
Приятно удивляет в этом снегоходе гармоничное сочетание ходовых качеств, небольшого веса и размеров. Объема двигателя в 246 куб.см вполне хватает, чтобы водителю с пассажиром выехать на крутую горку. По глубокому снегу техника едет нормально. Небольшая ширина гусеницы соответствует массе «Bravo». Это идеальное соотношение размеров и дарит возможность преодолевать зоны глубокого снега. Не стоит забывать, что из-за узкой постановки лыж, при сильном маневрировании необходима работа корпусом. В противном случае заваливания не избежать.
Для чего больше подходит?
Снегоход «Ямаха Браво 250» будет идеальным спутником для небольших зимних походов, на отдыхе и прогулке в дикой местности. Скорее всего, объема двигателя будет не хватать для проведения тяжелых работ с прицепом. Данный снегоход отлично подойдет для новичков. Навыки вождения за счет простоты конструкции будут появляться очень быстро. Поэтому, для учебной езды снегоход подходит наилучшим образом.
Цена на снегоход «Ямаха Браво»
Точная стоимость зависит от года выпуска модели. То есть чем старше снегоход, тем дешевле он стоит. И наоборот, чем он «моложе» тем больше он будет стоить. Таким образом, единицы техники 1995-го года выпуска стоят, начиная от 125 тыс. рублей. Модели 2008-2010 года обойдутся в 200-300 тыс. рублей. За такие деньги покупатель получает хоть и подержанный, но очень надежный агрегат.
Достоинства модели
- Небольшие габариты и масса снегохода.
- Простые условия эксплуатации.
- Маневренный и шустрый байк.
- Доступная цена.
- Высочайшее качество сборки, деталей в целом.
Мощность силового агрегата 18 л.с., рабочий объем 246 куб.см. Система охлаждения — воздушная. Топливная система состоит из одного карбюратора. Тип зажигания — C.D.E. Торможение механическое, предусмотрен один диск. Запуск двигателя осуществляется вручную. Силовая рама выполнена из стали. Сухая масса снегохода 175 кг. Основные габаритные размеры: длина-2950 мм; высота-1120 мм; ширина-950 мм. Бак для горючего рассчитан на 24,3 литра топлива. Объем маслобака 1,8 литра.
Отзывы
- «Достаточно динамичный и не дорогой аппарат. В личной эксплуатации снегоход находится около 3-х лет. Все устраивает, рекомендую!».
- «В случае поломки детали найти легко. Хотя, те же поломки возникают очень редко. Что тут говорить, страна производитель Япония. Лично я хотел бы отметить небольшой расход топлива, что немаловажно с нынешними ценами на горючее».
- «Из существенных минусов это конечно отсутствие заднего хода. Бывают моменты, что он просто необходим. Из таких ситуаций есть старый проверенный выход — встать со снегохода и просто развернуть его. Это сделать не трудно, ведь вес составляет всего лишь 175 кг».
- «Казалось бы, что двигатель мощностью в 18 л.с. мало чем может удивить. Но, тяга у него нормальная. На горку не то что выезжает, он просто выскакивает на неё. Двоих тянет тоже нормально. В последнее время все труднее представить снегоход, который смог бы заменить моего любимого «Yamaha Bravo 250».
- «Очень жаль, что нет моделей в новом состоянии. С удовольствием купил бы „Bravo“ только с конвейера. Тогда бы точно пришлось бы забыть про какие-либо поломки минимум лет на пять».
- «Прокатился на этом снегоходе и мне показалось, что лыжи слегка недоработанные. Они слишком смещены в центр, что в свою очередь негативно сказывается на управлении техникой во время поворотов, особенно крутых».
YAMAHA BRAVO 250 — это уникальный малогабаритный снегоход. Начиная с 1982-го года, снегоход пользуется большой популярностью. Он шустрый, неприхотливый и экономный. Не нужно часто производить какие-либо ремонтные работы, собран очень надежно и качественно. Является отличным выбором для новичков, которые только начинают знакомиться с этой техникой.
Видео
МАЛЕНЬКИЙ VIKING
Чтобы сразу разобраться в последующей расстановке приоритетов, открою маленькую тайну. Мой любимый снегоход — Yamaha Viking. Большой, неповоротливый увалень впечатляет проходимостью, простой конструкцией и потрясающим трехместным седлом. Это не гоночная машина, но для того, чтобы насладиться в хорошей компании красотой зимнего леса — лучше не найти. Минус один и традиционный для большинства снегоходов — масса под 300 кг. Когда я увидел Bravo живьем, понял, что конструкторы Yamaha не стали изобретать велосипед, а просто уменьшили Viking. Все то же высокое стекло, напоминающее лопату для уборки снега, широкое седло, незамысловатые обводы корпуса. Вместительный багажник и удобнейшая хромированная дуга, опоясывающая моторный отсек — как это практично!
Конструкция снегохода Bravo известна с 1982 года: рынок скандинавских стран потребовал простую и утилитарную машину. Первые десять лет аппарат выпускался в варианте с укороченной гусеницей и маленьким багажником, с 1992 года производится в современном виде, претерпевая лишь косметические изменения. Конструкция отработана, надежна и проверена временем.
Открываю моторный отсек — там все просто: капотированный одноцилиндровый «двухтактник», бензобак, вариатор, дисковый тормоз. Ба, да он с механическим приводом, как на российских снегоходах! Не слишком приятно. Нет заднего хода — тоже не подарок. Зато сразу видно, где машина сделана. Японское качество нельзя не заметить: нигде не малейшего перекоса, все панели идеально подогнаны друг к другу. Закрыл капот, подкачал бензин, дернул трос (какой вам электростартер!). Мотор завелся моментально — японский. Узкий руль, дешевая штамповка тормозного рычага — экономия буквально во всем. Есть второй топливный бак и система раздельной смазки — уровни бензина и масла находятся справа от седла. Баки выполнены как сообщающиеся сосуды: но второй, установленный под седлом, подключается отдельным краником, что снижает риск оказаться где нибудь в лесу без бензина.
БРАВО!
Впечатление от машины меняется, как только тронешься с места. Я не понял, что в моторе всего 18 л.с. Резвый набор скорости до 60 км/ч, уверенная тяга при езде в горку, ходовые качества по-хорошему удивили. На льду Кавголовского озера, слегка припорошенного снежком, мне удалось разогнать малыша до скорости 70 км/ч — для необкатанной машины это совсем неплохо. Есть основания предполагать, что после обкатки Bravo разгонится до 80 км/ч.
Ветрозащита великолепна. Стекло полностью отсекает встречный поток от водителя. Узкий руль неудобен лишь на первых метрах, к нему мгновенно привыкаешь. Конечно, на скоростях выше 60 км/ч машина не слишком устойчива: упрощенные конструкции подвесок и малая ширина колеи требуют от водителя постоянной концентрации. Расслабишься, и небольшая кочка может перевернуть легкую машинку.
Управляемость снегохода специфична. Это связано с комбинацией малого веса, узкой колеи и длинной гусеницы. При повороте руля снегоход стремится ехать прямо и для поворотов приходится работать корпусом. Специально пробовал маневрировать среди деревьев на склоне — и не испытывал сложностей.
Сравнивая Yamaha с российскими продуктами «Рысью» и «Тайгой» не мог отделаться от странной мысли: да, «японец» едет чуть медленнее и не так резв в разгоне, как-никак, а в уфимском изделии 440 кубов, а в рыбинском — все 500. Но объективные ощущения от комбинации езды, управляемости и комфорта от катания на российских снегоходах явно проигрывают. Стараюсь понять почему. Ведь Yamaha проста «как три копейки»: передние лыжи подвешены на рессорах, гусеница на подпружиненных склизах. Зато везде есть амортизаторы. Трясет, тем не менее, не слабо: меньше, чем на «Рыси», но больше, чем на «Тайге». Динамика до 50 км/ч не уступает более мощным «россиянам». Заднего хода нет.
Помилуйте, а как же быть? Ответ получил в первой же трудной ситуации — не смог без разгона въехать на ледяной подъем. Тут бы сдать назад. Вспоминаю, что машина весит 175 кг, беру за багажник и просто оттягиваю ее на несколько метров.
НЕОЖИДАННЫЙ ВЫХОД
Вполне устроила проходимость на глубоком снегу. Размер гусеницы вполне соответствует небольшому весу снегохода — в сугробе не закопаешься. Но возникает другая проблема, вызванная опять-таки узкой установкой лыж — при маневрах приходится активно работать корпусом, иначе легко завалиться. Заключительные впечатления получил, загружая Yamaha в кузов: на 70-сантиметровый борт закинули Bravo вдвоем.
Рынок давно требовал именно такого снегохода: простого, надежного и с конкурентоспособной ценой. Безусловно, тот, кому нужна машина для тяжелой работы, выберет рыбинскую «Тайгу» — все-таки 500 кб. см тянут увереннее, но для отдыха и перемещений по снежным пространствам без тяжелого прицепа Bravo будет явно предпочтительнее.
Вряд ли у Bravo есть конкуренты по соотношению цена-качество. Если же решающий параметр — малый вес, то тут все совершенно очевидно — 175 кг весит средний мотоцикл. Серьезный недостаток — отсутствие заднего хода, но с этим приходится мириться.
большой выбор снегоходов
