Снегоход брп тундра
Нам удалось протестировать снегоход Ski-Doo Tundra WT 550F. Он оснащен среднеразмерной гусеницей шириной полметра, которая названа здесь широкой, о чем сообщают буквы WT (Wide Track). У более дешевого Tundra LT 550F ширина гусеницы всего 40 см. А модификация с гусеницей в 60 см выпускается как Scandic SWT 550, но она дороже почти на 100 000 руб. Поэтому, как ни крути, WT 550F — это золотая середина всего утилитарного ряда Ski-Doo.
ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕРПроизводитель называет свое детище «хорошо оснащенным легким снегоходом для ежедневной работы» или «главным зимним транспортом». Несмотря на такое деловое предназначение, выглядит он вполне добротно. Нет дизайнерских изысков? Ну и хорошо! Машина-то не для праздных выездов. Сразу бросается в глаза высокое и широкое ветровое стекло. Значит, можно, почти не пригибаясь, ехать навстречу ветру. Как опция обещается зеркало заднего обзора — лишним не будет. Электрический стартер (как и спидометр с тахометром), фаркоп и ручки для пассажира есть уже в базе, а вот спинку сиденья предлагается устанавливать дополнительно.
Руль стальной, но вполне современный. Как и на других моделях марки, он с загнутыми рукоятками и проставкой, регулирующей высоту. Для лучшего запуска двухтактного мотора «на холодную» желательно обогатить рабочую смесь. «Подсосом» тут служит черный «флажок» справа от рулевой колонки. Естественно, есть обогрев ручек руля и курка газа. И даже предохранительная чека. Под откидным пассажирским сиденьем скрывается вместительный багажник. За правой «щекой» моторного отсека прячутся емкость для масла и аккумулятор, а за левой — запасной ремень вариатора и ЗИП. А вот рукоятка ручного стартера находится снаружи облицовки. Окраска для Ski-Doo Tundra WT 550F предлагается лишь одна, но зато фирменная BRP — желто-черная.
Двигатель Rotax 552SK (с лепестковым клапаном на впуске) работает по-мотоциклетному, лаская слух давно забытым «ижевским» звуком. С места WT 550F трогается неохотно — как-никак всего полста «кобыл» на три центнера веса. Но потом бежит резво. Уверенно идет и по пухляку, и по укатанному снегу. Да и повороты держит терпимо, несмотря на отсутствие стабилизатора в передней подвеске. Да что там стабилизатора, тут ведь и подвески передней почти нет! А ощущения-то… вполне комфортные! Короткую дистанцию по утрамбованной трассе снегоход выдержал. В поворотах на скорости, правда, было неспокойно. Хотелось бы еще попробовать на склоне, но вокруг лишь отроги Хибин, поросшие лесом. На подъем же по ним снегоход идет весьма уверенно. Наверняка он еще и сани с грузом туда втащит. Более того, это один из немногих «утилитарников», на которых траекторию хода гусеницы можно менять в зависимости от рельефа или загруженности. Делается это поворотом эксцентрика в задней части подвески гусеницы. В результате ее хвостовая часть поднимается вверх, пятно контакта движителя с поверхностью увеличивается, что делает снегоход более устойчивым с тяжелым прицепом.
НЕМНОГО СПОРТАРаз нет поблизости настоящих гор — отправляюсь на снежную целину. Хоть и с трудом, исключительно с помощью контрруления, но все-таки удается завалить машину на одну лыжу. И едет она в таком положении довольно устойчиво. Опускаю, перескакиваю на другую подножку и найденным движением валю ее на другой бок. Слушается уже охотнее. Еще пара раз туда-обратно — и WT 550F легко «рисует восьмерку»! Вот вам и бесподвесочный утилитарный… Хотя нежелание заваливаться, как BoonDocker, для «работяги» скорее преимущество, нежели недостаток: на наклонной поверхности такой снегоход будет более устойчивым. Кстати, Tundra WT 550F не так уж и тяжел, у него алюминиевая рама и платформа REV-XU.
А если попрыгать? Поиски подходящей кочки не заняли много времени. Разгон, толчок, полет — и нежнейшее касание! Потрясающе! Повторим съемку? Опять полет и… встреча с землей уже не такая мягкая. Все понятно, первый раз я приземлился в пухлый сугроб глубиной не менее полуметра, а второй — в уже примятый. Но фотограф опять просит дубль. Лечу и, сгруппировавшись, жду еще более жесткого контакта. И жду не напрасно… Хорошо, что больше прыгать не надо, трамплины явно не для этого снегохода. Один случайный или неизбежный прыжок он сдюжит, конечно, но злоупотреблять не следует.
Подведем итог. Tundra WT 550F — хорошая, надежная утилитарная модель. Почти самая доступная в гамме Ski-Doo, но немного дороже конкурентов Yamaha VK540 IV Tough Pro, Arctic Cat Bearcat 570 XTЕ и Polaris 550 Indy Voyager. Им наступают на пятки снегоходы «Русской механики» и неожиданно появившиеся на наших снежных просторах «Росомахи» от Stels, которые еще дешевле. Словом, предложений достаточно, остается сделать правильный выбор…
Изначально BRP Tundra LT 550F позиционирован как утилитарный снегоход, но, пожалуй, это не совсем так. Низкое стекло и высокий руль сразу намекают на то, что расслабиться на нем не получится, а придется постоянно работать телом. Чуть-чуть зазевался на глубоком снегу, и он тут же норовит завалиться набок, ведь колея лыж меньше метра, а ширина гусеницы всего 40 см. Спокойно ездить не получится, да и использовать его для перевозки чего-либо тоже будет проблематично. Зато пошалить — сколько угодно! Вес снегохода — всего 230 кг, так что любителям экстремальных маневров и прыжков он явно понравится. Телескопические передние стойки достойно поглощают неровности, а задняя подвеска вообще выше похвал. На пухлом снегу машина не проваливается благодаря длине гусеницы, которая, похоже, заимствована у «горников». Ее длина составляет 391 см. К сожалению, любителей попрыгать на трамплинах может внезапно огорчить поломка алюминиевого подрамника в месте его соединения со стальной трубой, в которой крепятся телескопические стойки передней подвески (ремонт этого узла обойдется как минимум в 60 000 руб.).
Вообще от утилитарного на BRP Tundra LT 550F есть только просторный задний багажник и телескопические передние стойки, все остальное понемногу взято от других классов. Однако к «горному» или спортивному ряду снегоходов причислить его было бы некорректно — слишком слабый мотор. При выезде с утрамбованного снега на «пухляк» скорость падает со 100 до 50 км/ч, а крутые склоны пригорков приходится брать с разгона. Да и «турист» из него не самый лучший: заявленный как двухместный, по факту он рассчитан только на водителя. Полноценное сиденье для «второго номера» придется приобретать отдельно, что потребует около 40 000 руб. К тому же ездить с пассажиром из-за перечисленных выше моментов на этом снегоходе не очень удобно, а иногда и небезопасно.
Rotax 550 — двигатель достаточно надежный и проверенный временем, но на BRP Tundra LT 550F он прижился не лучшим образом. Во-первых, аппетит. В среднем выходит 30 литров на 100 км пробега, что при объеме бака в 40 литров не очень радует. Второй недостаток — перегрев, виной которому не самое удачное расположение воздуховодов охлаждения. Снег забивается вовнутрь, перекрывая доступ воздуха. Чаще всего это происходит при температуре выше минус 5 градусов по Цельсию. Мотор перегревается, но борется до последнего и не предупреждает владельца «прихватами» или потерей мощности. Заканчивается «геройство», как правило, жестким «клином». Конструктивно двигатель прост, но для его ремонта потребуется специальный инструмент, а затраты на запчасти для восстановления могут превысить 100 000 руб.
Также из-за плохой вентиляции подкапотного пространства часты случаи выхода из строя троса газа в результате его обледенения. У водителя снегохода для предотвращения нештатной ситуации есть только кнопка аварийной остановки двигателя и чека, которую надо обязательно крепить к руке. Опытные снеговоды стараются своими силами заранее устранить несовершенство конструкции: устанавливают датчики контроля температуры двигателя, переделывают и добавляют воздуховоды для лучшей вентиляции подкапотного пространства. Готовых решений здесь нет, и приходится все изобретать самостоятельно.
Несмотря на недочеты, Tundra LT 550F все-таки оставила заметный след в истории. Попытавшись создать универсальный снегоход, доступный для массового использования, компания BRP не прогадала с этой моделью, основным козырем которой стала цена — в 2010 году новая Tundra стоила всего 320 000 руб. Сейчас на вторичном рынке потеря от первоначальной стоимости составляет примерно 20%.
